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飞行汽车量产在路上,你准备好了吗?

发表于:2019-05-03 09:19 作者:新闻小编 来源:新闻小编

“共享飞行”意识的培养并非一朝一夕,而是靠社会大潮推进,因此,飞行这一行业还有很长的路要走。

飞行汽车的梦想正逐渐照进现实。据外媒报道,美国飞机巨头波音公司宣布“空中出租车”样机的试验取得了成功。此外,为了让空中飞行器计划落地,日本政府去年8月也成立了未来空中机动性合作组织。

飞行汽车一直是科幻电影常用的手法。你没想到的是,科幻电影中的场景即将实现。

作为科幻电影中未来交通的终极形态,飞行汽车的交通属性优势显著:可脱离固定的道路在空中飞行、对城市道路依赖性相对较小,因此在出行领域的应用一直备受期待。

近年来,随着各大厂商、出行公司的入局,飞行汽车曝光频率越来越高。2019年,“既能跑又能飞的汽车”不再仅停留在设计与概念上,部分玩家进入量产交付的检验节点。

日本方面,该组织由两个政府机构,几所大学和22家私营公司和机构组成,包括NEC公司、日本航空(Japan Airlines)、斯巴鲁汽车(Subaru)、日本优步(Uber Japan)和波音日本(Boeing Japan)等公司。

随后在12月20日,该合作组织发布了一份蓝图,描述了技术发展概要和实现空中飞行所需的法规。这份蓝图规划了一个雄心勃勃的时间表,测试飞行将于今年开始,而商业化会在2023年。

传统车企方面,阿斯顿马丁在去年发布了一款飞行汽车Volante Vision Concept,官方称将于2020年量产。而大众集团旗下的设计公司Italdesign与奥迪在去年联合推出了新版的Pop.Up Next,体型非常小巧。相比其他飞行汽车,Pop.Up Next保留了大量的传统汽车设计元素。据外媒Electrek报道,去年11月,该概念飞行汽车进入到实际测试阶段。

欧洲飞机制造商空中客车(Airbus)也在研发“飞行汽车”,并计划于今年年底首飞。根据空中客车的计划,2020年之前确定量产样机,10年内或投入使用。

2018年7月17日,波音宣布重启飞行汽车计划,在公司内部成立Boeing NeXt部门,负责城市空中移动出行业务,致力于设计并研发电动飞行汽车。去年10月,波音收购航空技术公司Aurora Flight Sciences。近期,根据外媒报道,波音的飞行汽车原型车——PAV已在美国弗吉尼亚州成功完成其自动驾驶乘用飞行汽车的首次试飞。

出行服务商方面也在布局。Uber与美国陆军实验室合作,计划2020年测试Uber Air出租车,并将于2023年在数个城市开展商业服务。

特斯拉CEO马斯克对飞行汽车持否定态度,认为飞行汽车就是“被放大了1000倍而且噪音更大的无人机”,且十分危险。许多媒体也曾唱衰,列举出一系列面临的风险与问题。

目前马斯克提到的问题已陆续有了应对方案。Uber推出的Uber Elevate比直升机更安静,噪音只有一辆卡车经过窗外时的一半。而考虑到近地飞行对于驾驶员技术的要求,吉利全资收购的Terrafugia公司拟推出的 TF-X,将配备自动驾驶系统和人工智能系统,提高安全系数。

其次,已有政府开始完善相应法规。去年年底日本政府联合22家企业机构发布蓝图,描述了实现空中飞行所需的法规。迪拜政府计划将飞行出租车与地铁、有轨电车和公共汽车一同纳入城市交通网络。

在私人飞行器还没有普及的今天,共享飞行器的成败在于要如何找到正确的切入口,实现从零到一的突破,让飞行汽车或直升机的共享出行服务具有可操作性,而这其中的关键点便在于如何在成本和商业模式中获得平衡。

目前,在共享飞行器这个生态里,主要有两种商业选择,一是聚焦飞行服务本身,从出行的垂直细分领域入手,直接连接包机商和用户,空客,Uber和贝尔直升机都致力于研发适合城市环境的垂直起降车辆;另一种,则是提供“边角料”服务,比如大多数日本本土竞争者的目标是提供飞行汽车生态系统的一些较小的组件,如电池,控制软件或空中交通服务。

如今,国际上不断涌现“空中出租车”的概念,陕西丝博会上更是出现了1.5万元/小时的共享直升机,除了租用之外,“共享直升机”还提供私用及商用驾驶员执照培训、医疗救援、机场建设等多方面的飞行产业服务,这也意味着共享飞行器的变现路径开始跑通。

当然,这项新兴产业及其运作方式还存在着很大的不确定性。比如乘客是否需要更多的安检,用户是否有资格驾驶飞行汽车等。毋庸置疑的是,这项服务才刚刚开始,厂商们还需要平衡成本、性能、安全、变现方式等各种关系。

尽管提供了便捷的出行体验,飞行汽车出行还未形成清晰的商业模式。在当前技术条件下,具有普及潜力的共享飞行器尚未出现。因此,飞行汽车的推行仍有很长一段路要走。

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